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ケースの経年の擦れや汚れはありますが 盤面はきれいで 再生は問題ありませんでした。 平成15年8月6日 博多→西鹿児島 往路です。 九州新幹線へとその名を受け継ぐ787系L特急つばめ。 博多から西鹿児島まで、最後の夏を疾走する。 ・乗車日 2003年8月6日 ・天気 晴 ・博多発 西鹿児島行 1M『つばめ1号』 クモロ787-3 + モハ786-204 + サハ787-103 + サハ787-203 + サハ787-3 + モハ787-5 + クモハ786-3 博多を早朝発車する西鹿児島行きL特急つばめ1号。博多~鳥栖間は日本有数の過密路線。久留米からは直線の多い平野部を走り抜け、田原坂を越えると再び八代までの平野部を南下する。2004年春開業の九州新幹線が見えると八代駅に到着。ここから先はほとんどが単線となる。右手に東シナ海を望む八代~川内間は、九州新幹線開業に伴い第3セクター肥薩おれんじ鉄道に転換されるため、鹿児島本線としては最後の夏となる。川内を過ぎ、複線となる東市来から峠を越え、終点の西鹿児島駅へ到着する。
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盤面はきれいで
再生は問題ありませんでした。
平成15年8月6日
博多→西鹿児島
往路です。
九州新幹線へとその名を受け継ぐ787系L特急つばめ。
博多から西鹿児島まで、最後の夏を疾走する。
・乗車日 2003年8月6日
・天気 晴
・博多発 西鹿児島行 1M『つばめ1号』
クモロ787-3 + モハ786-204 + サハ787-103
+ サハ787-203 + サハ787-3 + モハ787-5 + クモハ786-3
博多を早朝発車する西鹿児島行きL特急つばめ1号。博多~鳥栖間は日本有数の過密路線。久留米からは直線の多い平野部を走り抜け、田原坂を越えると再び八代までの平野部を南下する。2004年春開業の九州新幹線が見えると八代駅に到着。ここから先はほとんどが単線となる。右手に東シナ海を望む八代~川内間は、九州新幹線開業に伴い第3セクター肥薩おれんじ鉄道に転換されるため、鹿児島本線としては最後の夏となる。川内を過ぎ、複線となる東市来から峠を越え、終点の西鹿児島駅へ到着する。